始動性がいまいちなのよね。
黒いのと純正のとで比較してもよくわからないし、エンジンが掛かるとはいっても、
以前のように1発で、とはいかない。
一抹の不安を抱えて、念のために保険でリッキーさんちの赤いHotshotを取り寄せ。
2週間は来ないだろうと思っていたものの、予想に反して1週間で到着。
we・・さんとこ高かったから、大河でオーダー。
試運転中に時たま、エンストする。
クラッチを繋いだままって訳じゃなく、ニュートラルに入っているときに。
信号待ちや走行中に、ニュートラルに入れて惰性で走ろうとした矢先にエンストする。
走る分にはとくになにもないけれど、ニュートラルでアイドリング中にエンスト。
アイドリングでの下振れもちょっと気になる。バラついているというわけではなく、
ちょいちょい900-1,000rpmを表示する。上には振れない。
まだ、点火系に問題を抱えているのかと、悩みながらも、
でも、アイドル時のエンストだから、吸気系を疑って、エアクリを清掃済みのものと交換。
キャブも再びバラして、今度はキャブクリーナーを吹いて清掃。
ジェット類は、前回バラしたときにエアブローはしていた。
Hotshotが緑の箱に入って届いたから、CDIを黒いのと入れ替える。
参考までに、各社のCDIの抵抗値を測ってみたものの、
特定の数箇所を除いて、数値がバラバラで参考にならない。
黒いのは数回蹴れば掛かるけど、1発ではどうやっても掛からない。
赤いのに交換したら、1発できたー。悪くても2発で掛かる。
再始動もほぼ一発。
黒いの、ひょっとして・・ハズレだった？
始動性については改善したので、エンストの原因を探る。
エアクリもこの冬に清掃済みのものと交換して、1000kmも走っていなかった。
念には念を入れて交換。
キャブも再びバラす。
O/Hの後、浮動バルブとリップシール交換して、
秋口にスロージェットとジェットニードル、ニードルホルダーを交換。
こんな早期に詰まるのかな？って、覗いても、すべての穴は詰まりもなかった。
フロートチャンバーを外して、ジェット類を外して、クリーナーで吹いて、
しばらく置いて、エアブローして組み立てて戻す。
家で様子を見ている分には、ちらっちらっと900-1,000辺りを表示する以外は
安定していた。
試走してみると、不意にニュートラルでアイドル中にエンストする。
こんなんじゃ駄目だなと、再び、キャブをバラす。
2次エアでも吸っているのかと、インマニ側をみると、ゆるっと少し回った。
まじかあ。
外して、掃除して、再び、ガスケットを塗って締める。
アイドルで安定していないんだから、スローだよね。
三度、ジェットを外す。
スロージェットを外した先にある経路が詰まってる？
インマニ側の2つ穴とスローを締めこむ所を両側から、
キャブクリーナーを重点的に何度か吹いては、少し置き、吹いては置きを繰り返す。
執拗に吹いていたら茶色いの出てきたよ？
こいつか！ｗ
アイドル不安定の犯人特定！
何度も何度も少し時間を置いては吹きを繰り返し、
何も出てこなくなるまで吹いて、最後にエアブローをして組み直した。
これで大丈夫だろうと、思ったんだけど、それを確かめる術のREVメーターさんが
お亡くなりに。オマエモカ。
おかしいと思ってたんだよ。電池を取り換えても、液晶表示が固まってたし。
電池を外してリセットしても、繰り返すから。
振動に耐えられない子が多すぎる。
ソニーのナビ以外、振動に耐えられない電子機器の皆様方。
もう、高いの要らないわ、安いのでいいよ。すぐ壊れるんだし。アマでポチる。
防水性が駄目らしいから、試運転中だけだから、そのまま使う。
追々、防水処理を施す。
パルスジェネレーターから取るのも手なんだろうけど、
変なノイズが乗ったら嫌だなと、プラグコードに10回巻いたら、回転数が高すぎる。
解きながら探ってっいったら5,6回巻で十分そう。
元のは一芯だったんだけど、覗いてみると二芯なのよね。
アマのコメ見ても、特に何も出てないから、二芯のままプラグコードに巻いた！
結果。
今のところ安定している。
GSとの往復(数十km)に乗っただけだけど、エンストはない。
アイドルも安定している。
上まで問題なく吹けている。
もう少し、様子見。
始動性も再始動性も文句ないレベル。
直った！ ﾊｽﾞ...
原因は点火系とスロージェットの経路の詰まり。
ということで、落ち着きそう。
やれやれだ。