FCRの夏セッティング

　昨年まではとくに感じていなかった。

今年の春先からの燃調の不調。

 

・車検帰りの道すがら、急開についてこない

・1/8-1/4開度くらいでの速度域でのもたつき

・高速走行移行時のもたつき

高温多湿のセッティングを出さないといかんかなあとは思っても、

あっつい時期はめんどくさい。

吹け上がりも気のせいか重い。

重い腰を上げて、汗をダラダラ垂らしながら始めた。

結論から言うと、通常乾燥季の仕様から、 

JNを1段上げてその下にM3ワッシャー改を1枚挿入し、PSの微調整でおしまい。

（M3ワッシャー改なのは、クリップより大きいから外径を同じくらいまで削った）

それに、

加速ポンプの初動位置が早期から作動する位置にあったので、

FCRセッティングマニュアルを見て、作動点のレバーを

ラジペンで摘まんでデフォルト位置に戻した。

今のところこれでプラグの焼けも悪くない。

重かった吹け上がりも改善した。

お彼岸過ぎたら涼しくなってくるだろうし、

そうすると気温、湿度を鑑みて元に戻しちゃうんだけどね。

何のことはない。やってることは、ほぼDRと同じ。

 

それにしても、今年はほんとに天候に恵まれない。

夏季はダメだねえ。

バイクシーズン到来っていうけど、人にもオイルにも厳しい夏は除くだと思うの。 

※9/10 追記

MJ#160→#158へ変更 

下から上まで違和感なく回るようになった。

 

 

こんなもんでしょ、思ったけど・・

　

 

　　　 

※9/28 追記

気温25度　湿度45%　海抜100m以下

MJ#158

JN:上から2.5段目⇒上から2段目へ変更

PS:1回転戻し付近で微調整

 

曇天で肉眼で見る電極表面の焼け色は、きつね色。

上のL字の先端は乳白色からきつね色くらいだから、

このくらいでいいんじゃないのかな？

今時の希薄燃焼じゃないし、薄いのは精神衛生上宜しくないし怖い。 

上まで満遍なく回るし、中低速でトルクもしっかり出てるし、

この辺で良しとしとこう。

 

※10/3　追記

このままで良しとしよう。と、言いつつ、

MJ#158 → #155に変更

あまりにもオレンジ寄りのきつねばっかり見ていると、本当のきつね色を忘れる。

国外のyoutubeで見てたら red/yellow Good burning. ってのを見て、

ハッと我に返った。

 

 

 全開からのイグニッションオフ

気温24度　湿度70％　海抜150m

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 普通に走ってきての

 気温23度　湿度76％　海抜100m以下

 

 

 

 

 

 

 

 

もう、これでいいじゃん。

でもね？キツネって言っても、いろんな色合いがあるんだよ？

OCDMRにすればきっといい色合いに・・

 

続く？？？

続かない、多分・・わからない・・。

 

次は冬セッティング・・ｚｚｚ

 

 

 

 

 

 

 

そういえば、フルO/Hのときにバルブからガス抜けがあったって言われたっけ。

ガス抜けが解消されて、燃調が変わっちゃったのね。

　

Rサスのサグ調整と電装系

・サグ調整

 

 サグ調整を前々からやらないとなあと思って、手元にきて数年。

ようやく重い腰を上げてやってみた。

ネット上に散らばる、サグ調整のやり方を参考にした。

採用したのは細いワイヤーに錘を垂らして、タイラップを付けて、

作動量を測る方法の若干自己アレンジ版。

（アクスルシャフトのナットにロッキングプライヤーを噛ませてワイヤーを通した）

 

何度も何度もメンテナンススタンドを上げては下ろし、

測ってはスプリングを締めてを繰り返して、

ぎりぎりスプリングコンプレッサーなしで調整できたのはよかった。

あれ以上スプリングを圧縮するのは、特殊工具なしではできないね。 

伸側、圧側のダンパー調整は、乗ってフィーリングを見ていくしかないけれど。

何度か乗って、調整している段階。

圧側はいいと思うところに落ち着いたけれど、伸側がいまいちわかっていない。

今年は天候が不順で、あんまりダートにいってない。

オンの感触はわかってもオフでの感触がわからない。

 

※9/28　追記

ダンパー。圧側12戻し、伸側13戻し、未だ調整中。 

 

※10/25　追記

ダンパー　通常時、圧側14戻し、伸側13戻し

　荷物フル積載時、圧側11戻し、伸側11戻し

・電装系

青森から高速で帰ってくる途中、日没後の暗くなり始めている時間帯に、

手頃な速度帯のトラックの後ろを車間を取って走行中、

不意にヘッドライトが消えた。

フォグも点けて走っていたから、そこまで慌てなかったけれど、

PAに入ってライトをHiにし、光軸を下に下げて帰ってきた。

 

てっきりLEDバルブが逝ったのかと思って、帰ってきて同じものを発注しといた。

で、ライト周りをばらして、コントロールユニット諸々も交換。

手持ちの安定化電源を12Vにし、レギュレート＆レクチファイアに繋がる配線カプラを外し、

外部電源用のカプラを差し込み（DCライン2本のみ利用）

繋いで点灯試験をしてみるも点かない。

 

は？

 

また、Hi/Lo切り替えのスイッチの接点不良かと思い

コンビネーションスイッチをばらしていく。

スイッチ単体も精密ドライバーで爪を外してばらす。

端子の片方の動きがおかしい。バネの反発力が弱くて戻らない。

接点も筐体も反対側の端子とクリアランスが違う。

端子をほじくり出して、下のバネも外す。

（選別品って書いてたから多少は期待してたんだけど..）

もしやと思い前に交換したコンビネーションスイッチも同様にばらして

Hi/Lo切り替えスイッチを見てみたら、まったく同じ。

スイッチの部分の色が違うだけで同じもの。

右が選別品

色が違うだけでおなじ？

 

端子の筐体の成型がよくないっぽい

筐体のバリをヤスリで削り過ぎない程度に落とし、

端子もクリアランスを確保できる程度に削って元に戻し、

反対側の接点が少し汚れていたのでクリーニングして組み直した。

 これでスイッチは治った。

 ついでに、減光していたメーター照明のLEDを外す。

 意外と夜に走っていると白のLEDは眩しく感じたので、

今度は暖色。

 端子は加工しないと勿論付けられない。

 

半導体部品を扱っているお店で購入

 

 

 メーターの色合いも落ち着いた。トリップメーターまですっきり見える見える。

 

ここで、ふっ・・と、まさか・・なあ？

 

新しいバルブを外し、前のLEDバルブも試しに付けて点灯させてみる。

 

点くよ・・・

 

あーあ、無駄な出費しちゃったよ。

新しいバルブは予備で箱の中へお帰りいただいた。

 

購入4年で寿命かな？って、思ってたけど、まだまだ使えるようです。