この騒ぎがあっても車検の時期は訪れる。
備忘録的な意味で少しデータを残そう的な。
3月の初めから少しずつ準備はしていたんだけども、
まぁ、あれだね。手のかかるこだね。
素がレーサーだってのは理解しているけどさ。
(XR250Rで身に染みてたさ。でも600の魅力に負けたのさ。）
通常付けているビッグタンクからノーマルに戻して
ガソリンを移し替えてたらさ、漏ってるの＾＾；
フューエルコック発注、交換。
んで、リアサス周りのO/Hしてたら、滲みが・・
こっちは、ユーザー車検を通してからO/Hに出したさね。
そしたら、初めてのO/Hだったそうで、
バンプも砕け散ったのか無くなっていた。
再メッキも含めて検討したんだけれど、
深めの傷があってそこから漏れていたらしい。
とあるお店で、研磨で何とかしてもらいました。
5/6 追記：
お店に車体に付けたまま持っていけばと後悔するも後の祭りで、
ダンパーO/Hの後、気になっていたステムベアリングも交換。
購入当初から、悩んでいたライト。
試行錯誤で、少し散財していたのは内緒。
結局、木島だったかの市販のライトステーに
RC42の純正マルチリフレクターライトをヤフオクで落として、
M&Hマツシマの高効率ハロゲンで落ち着いたとさ。
予備検で少しアイドルを上げて、16～18000cd前後だったので、
これで通しました。下の画像は帰ってきてから、
タイヤにコンパネを当てて光軸をみたもの。
今後の参考に保存。（測定点は十字の左下？）
ライトステーの取り付け位置で高さが変わっちゃうんだけどもね。
純正のいいところは、発電量が足りてれば通るはずっていうのと、
日本の基準で作られているので、欧米車のように光軸が右を向いてない。
ライトの中心にポッチがあるから高さを測るのに便利。
LEDは普段使うにはいいんだけれど、元々ハロゲンに適正化されている
リフレクターなのでどうにも微妙。
（後日談として、ハロゲン同様光軸とカットラインはちゃんと出てるけど
確実に通せそうな方ということで車検はハロゲンで、
一度LEDをつけて予備検行ってみるのもいいかも。）
普段は、DRに付けていたMD30のライトカウルとライトを流用。
※オルタネーターは、というか、電源は、仕向地によって3種類？あるよう。
ネットに散らばる配線図を仕様別にみると、そんな感じ。
うちのはCDIに行く配線以外は、
レギュレート/レクチファイアでDC出力になって、灯火類に繋がっている。
※
身長が高くて、足着きに問題がないのなら光軸を測定するときは、
座らずに腰を浮かした状態で、光軸調整を行って、
車検時も同じ状態で受けるといいのかも。
座る位置で光軸がずれるので。
試されるシート高955mm
これも車検後だけど、キャリパーをばらしているとき気になった
ローターの減り。
純正でもよかったんだけど、他社の今風の
ローターにチェンジ。
ただ、これをつけると、ハブカバーが付けられないのが難。
加工すれば付けられるんだろうけどね。（外した）
灯火類は、手元に来た時からLED化とハザード機能追加はしていたんだけれど、
どうにもメーター照明が暗くて、夜間に走っているとトリップが見えない。
車、バイクの用品屋やホムセンにいってもいいのがなかなかない。
たまたま行った、電子部品のお店で見つけたこれを流用（画像下のもの）。
これはT10なんだけれど、メーター照明のソケットはT6？6.5？だったか、
ちょっと加工すれば使えそうだったので、やってみた。
高出力というだけあって、前に付けてたものと比べても非常に明るい。
まだ夜に見ていないので、どの程度光が漏れるかはわからないけど、
トリップはしっかり見えるようになったはず！
（夜の高速でトリップが見えないのは恐怖）
DRではロード寄りで使うには、高速域でも安定していたので、
XRでもこれを採用。
TYRE NAVIさんで交換。
(トラウマなんだよ、前に自分で交換してチューブ噛ませたのが＾＾；）
ミシュラン アナキーワイルド。
減りは・・DRでVE33を履いたようなもんだよ・・。
ノーマルハンドルがないので、車検証上の全幅を満たせないので、
ZETAのハンドルガードを新たに購入。
目いっぱい引き出してグリップ位置をずらして対応。
他にもストップランプスイッチが、反応が悪かったので、
ナップスで純正のスイッチがあったのでFは交換。
Rは作動軸にシリコングリスを塗布して対処。
他にお古でうちのこになってから、ちょこちょこ手を加えてはある。
最初、ダメになったのはメインスイッチ。接点不良で交換。
クラッチワイヤーもサビサビだったので、
テフロンケーブルに交換。
デコンプレバーをXR650Rの一体型のをヤフオクで落札してチェンジ。
（クラッチレバーは標準のまま、デコンプワイヤーが短いので1インチくらい右にずらしてます。
デコンプとミラーブラケットを外した分、余裕が生まれる。
ショートレバー的な位置にレバーがずれる。3本掛けくらい。
車検時は元に戻す。KITACOから出てるインナーワイヤーセットを
流用するのもあり？）
手動ウィンカーにはさすがに戻れなかったので、
プッシュキャンセルのものに交換。
LEDフォグ追加。ライトをLED化すると手前が見えなくなる。
ビッグタンクを付けると、ハンドル切れ角の関係上、
その辺のステーでは付けられないので、
アマで物色してみつけた1.6kくらいの安いのをポチっと。(増税前)
あの手のは、防水がやばいので、届いたら速攻ばらして、
シリコンなどでシールしないと水が入ります。
物によっては、LEDの放熱がいい加減だったりするので、
シリコングリスを放熱部と密着するところに少量塗布しておく。
（ステーがいかにもサビそうなので、塗装を削り落として、サビ転換剤を
塗布するのもありかと、 ボール部には決してシリコンをつけてはいけない・・）
アマで売ってるものは、手を入れて使うにはいいものもある。
（ハズレもいっぱいある。そこの見極めが難しい。）
スイッチもスイッチオンでスイッチのLEDが点灯する回路のものを
取り付けた。（防水は必須）
前述車検時のハザード機能追加時にアマで右ミラーブラケットに付ける
スイッチを追加。
ウィンカーのLED化するときに整流ダイオードを挿入しないとなので、
在庫でもってたのを挿入。もちろんウィンカーリレーも交換。
木島さんちの巻くタイプのグリップヒーターをDRさんから移植。
グリップは太くなるんだけど、
テニスラケットのグリップに巻くテープで留めた。
（付属の紐を親指の位置で止めると痛かったりする。
劣化したハトメを抜いた）
アマ以外で売ってるので、低電力でオフにならずに動作するものは
これくらいしかない。
S〇nyの古いナビ（Blue Tooth非対応、地形図表示ができる）と、
Blue Toothトランスミッターを使うので、
ハーネスから12Vシガーソケットを取ってUSB変換して使っている。
モバイルバッテリーはインカムには使っているけど、
それ以外の機器は車載の電源から。
向かい風で痛めつけられるので、MRAのスクリーンを・・
DRもフラットスライドバルブのキャブだけども、
FCRは初めてで、結構手がかかるようなので、
最初に状態を見るために一度ばらしてる。セッティングがどうも濃いめ。
冬季のセッティングになっているっぽい。
今の時期で、ARROWに換えててもこの状態っていうことは、ちょっと濃いかも。
夏季や高地では濃くて上が回らない。
（この春先から初夏にかけてセッティングを見ようと思っていたのに・・ブツブツ・・）
幸か不幸か、平成11年規制対象外なので、排ガス検査はない。
(その分、18年経過車なので重量税が少しお高い）
取り敢えず、浮動バルブが減っていたので交換と、
スロットルバルブのローラーの一つが少し固いので、
ローラーとの摩耗で本体が削れる前に、
今後のことを考えて、ネットで検索していたら、
共立工芸さんとこでSEPベアリングガイドというものを出していたので、
それを予約して取り寄せて交換。
キャリアはなんだっけな？MD22かMD16用のを車体左側の穴位置を
左斜め下くらいにずらして開けて取り付けた。
プラスチック部品は経年劣化と紫外線でぼろぼろなので、
エアエレメント含めて交換。
このくらいかな？ 結構かかってるかも( -ω-)
今や過去のブログ、HPの閉鎖や掲示板の終了で過去ログが消失していて、
貴重なデータがなくなりつつあるので、海外サイトなども見ているけど、
20年経過してるからね、これからも貴重なデータと部品が
無くならないように祈るばかり。
あ、スプロケは15x42。Fスプロケは15Tを付けるにあたり、
どっかのバイク屋さんが削ったって記事あったから、
真似してケースガードをちょちょいと少し削った。♪～（￣ε￣;）
（お山主体で使うなら、Fは13か14の方が良いかと）
はじめてのユーザー車検は、事前にお馴染みのバイク屋さんで、
検査員が厳しいよって脅されていたものの、
当日、予備検で光軸調整して、
検査は1回で通っちゃった・・。
こういう時だからこそ、個人経営のお店は大切に！
