N-BOX+ 納車

ストリームの燃費がどうにも7kmくらいしか走らないし、初度登録から13年目経過で車税も上がり、原油価格高騰も加わって、去年はえらい目に合ったんで、 いい加減に消費税が上がる前に替えないといかんなぁと、思い始めて選考するも欲しい車がない！っと、言ってる間に消費税が8%になり、軽自動車税が新年度登録分から1.5倍になる・・

これではいかんと、最近の軽はたっかいなぁと思いつつ、でたばっかりのウェイクかN-BOXにするか+にするか、外野からのちょっかいがしつこかったスペーシアかで悩みつつ、もう軽でいいやってことで、2月初めくらいからディーラー回り＆試乗+室内長のデータを取りつつネットでも情報収集。

一応、NAとターボモデル両方とも試乗してみましたが、どうにも加速やちょい減速してからの再加速の吹けがよろしくない。と、いうことで、NAは除外。
スズキさんとこにいってスペーシアも一応みましたが、こちらが望む条件を満たしていなかったので、脇にあったワゴンRに自然と目が・・ｗ
試乗もさせてもらいましたが、いまひとつ、こちらの望む条件とフィーリングが合わずこれも除外。（最初から除外条件を満たしていたんですけどね？序に試乗ｗ）
ウェイクは室内の広さ的には最後発のモデルだけあって広かったですねぇ。
タントベースのようですが。
 リアシートもスライドしますし、助手席も折りたためるし、試乗した感じ普通に走りますね。（もちろんターボモデル）
パドルシフトがなかったのが残念。（2月時点で聞いたところダイハツは全車パドルシフトはないそうです）
以上を踏まえていくと、残すはN-BOXとN-BOX+。

大分前からN-BOXについては情報収集をしていましたが、今ひとつこちらの求める画像が出てこなかったので、躊躇していたんですよねぇ。
発売から少し時間が経ってきたせいか、ようやくぽつぽつでてくるようになって、これならいけるんじゃ？って画像を発見！
カモシカとか虎車が積めてる！(-ω☆)
そう！250フルサイズオフが積めるサイズの軽ワゴンという条件ｗ
まぁ、あれですよねぇ。積めるたって室内を見て測ればわかるんだけど、助手席はぜったい邪魔になるんだよね。125以下(CRF150RⅡ)ならポンっと積めそうだけど、250はいかんせんそうは行かない。
こういう画像が出てくるのを待っていた！＾＾
と、いうことでN-BOX無印は、この時点を持って破棄、残ったN-BOX+で交渉スタート。

ずっと車検整備等でお世話になっていたディーラーでの交渉するも値引きも下取りもほとんどなしで、どうしようかなぁ？と、思いつつ別系列のお店へ行き交渉。
もう、納期的(26年度内登録目標)に時間もなかったので、一発交渉に臨んだらば、まぁまぁいい条件だったので交渉成立と言うことでGターボLパケで契約。
仙台でホンダ系列ってそんなにないけど、どこがどこかはご想像にお任せします。ｗ

前置きが長くなりましたが、以上の経過でメーカーさんとディーラーの営業さんが頑張ってくれたお蔭で、26年度内登録も無事済み、4月のはじめに納車を迎えることが出来ました。ストリームには今までありがとうのお礼を告げて乗り換えました。
これからは車税\7200で済みます。燃費はターボだからまあねぇ？何となくお察しですけどね。数日違いで1.5倍とか無茶苦茶ですよねぇ。
2輪は今年度からのは見送られたけど、来年度からは一律1.5倍になるようだし。
やれやれですね。

ナビ装着スペシャルパッケ以外は、なーんも付けずに買ったので、ドアバイザーからマットからオーディオからアルミやら個別にネットやら用品屋で社外品を付けたのは言うまでもない。
あれこれ付ければ値引きはしてくれるんだろうけど、元々が高すぎですね。
HIDオプションに心残りはあるけれど、高効率ハロゲンに換えたら十分な光度があったので、現在はこれで満足。
あとは、ほんとに積めるのか？どうかの実証試験が必要そうです。ラダー買う前に積むか、先にラダーを買うかがお悩みどころ。 はてさて・・

あーそうそう。N-BOX+(N-BOX)は死角が多いので、それを補うためにミラーが一杯付いてますが、
どうにも一番欲しい死角を埋めるところのフォローがない。(とくに左後方)
そこで、バック連動にしてあるカメラ表示を常時表示にするために、ネットに転がる情報を元に、作動電圧を測ったらいけそうだったので、整流ダイオードを買ってきた。
これから常時表示に向けて配線を組まねばなのです。
　

ぼちぼち冬眠開けの準備を

はじめようかなと。
とりあえず、去年の暮れに、そこそこセッティングとして候補に挙がっていたデータを
ピックアップ。
MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-3 ４段目 PS:1 1/3　　
MJ#150    PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-3 ４段目 PS:1 3/8
MJ#150    PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN83-5 1 段目 PS:1 1/2
似たり寄ったりのデータ。
上記３例を見比べる限り、夏場はMJ#145～147.5で良さそう。
PJとNJはそのままで、JNは6FN84-3の４段目に戻したほうが良さげ。
あとは、PSで調整の範囲でよさそ。

さてさて、もうすぐ東京、大阪モーターサイクルショーですね。
期待していたTrue Adventureがこのまえの姿で展示されるのか、カラーリングをチェンジして出てくるのか不明だけど、ちょっとDCTはいただけないかなぁ・・と。

てっきりダカールレースの後だから、CRF450 Rallyの参考出展かと思っていたら、
意外や意外！CRF250LベースのRallyモデルとか！
CRF250LベースでRallyの外装にしたら、一体、車重は何キロになるんでしょうね？
ノーマルで23PS 2.2kgf･m 車重143kgがどうなるんでしょうねぇ？
160kg台とかいくのかな？かな？
それに更にABSも付くんでしょう？　ただでさえFI化で重量増になってるのに、
そんなにデコレーションしてどうするんだか。
250オフで160kgとか乗りたくないよ。
250じゃなくて450で出してくれるといいのにね。それでも重いとは思うけど。

なんか、購買力をそそる車種がまったくないんですが、リッタークラスはもう、普通車１台買えるくらいの値段になってるし、家電業界みたいに高価格のものばかり出してると、同じ道を辿るんじゃないかと心配してしまいます。
国内市場なんて、世界市場から見れば微々たる物なんでしょうけど、
それにしてもなぁ？　
これいい！っていうのが、ないのは何とかしてください。ほんとに。

バイクは、これがっていうのがないので、車を買い替えることにしました。
今は某過激派やらの影響で原油安で推移していますが、何れまた高騰してくるのは目に見えているので、軽へ買い替えです。
できれ載るといいなぁー、トランポにもできるといいなぁーいう願いを込めて、
N-BOX+ターボへ。４台目にして初ターボです。散々候補車を試乗しまくって、ネットを徘徊して、どうやら助手席を外せば積めるんじゃないか？・・と。

今年度中に登録できれば、現行税率で維持できるのでディーラーさんにはがんばってほしいところ。
今月中に登録と納車になることを願って、今週末はバイクを冬眠から覚まして、タイヤ交換にショップに行ってきましょうかねぇ。もう、雪、降らないよね？