寒い寒い

ほんっと寒い。
寒いけど、試乗しなきゃってことで乗ってきた。
ちょっとその辺までと思ったけど、寒くて防寒フル装備で行ったせいなのか、
なんでこんなとこまでいったんでしょうね？(笑)
まぁ、タイヤはもう磨耗限界なので、これより奥には行っていませんけどね。

ここはどこでしょう？

結論、純正クラッチよりイイ！
前回は春先に純正クラッチに交換したわけだけど、そのときの感触よりいいですね。
 スパッと切れてるし、繋がりも無駄なく繋がってる。
帰りに上の回転域も見てきましたが、卒なくロスなく吹けるがままに速度も上がっているので、問題はないようです。
軽くフロントアップしても、思ったとおりに浮いてくれます。

前回のクラッチではこういかなかった。
何が原因で交換後間もないクラッチが滑り出したのかわからないので、
ハウジング交換も含めて検討はしていたのですが、ちょっと予算的に厳しくはあったのですが、ショップさんにお任せでお願いをしてました。
スプリングはとくに変化はなかったようなので、そのまま交換なし。
クラッチ板の変更(XR用※自己責任)、ハウジングの加工、ジャダースプリング取り外し、それとケース側のレバーの取り付け角度の変更で、様子見ということになり引き取ってきたわけです。
今のところは問題はありませんが、いかんせん寒い！

と、いうわけで、試乗から帰ってきて冬の眠りに入っていただきました。
続きは20年目の春に。
走行距離はまだ22000kmちょい。まだまだいける！はず。

そういえば、5月に自賠責切れるなぁ・・（備忘録）
　

冬眠前のメンテ

滑りまくっていたクラッチを交換。
なんか変な減りかたをしていたようです。
金属プレートのほうはまったく変化なしに、フリクションプレートが、ものすごい勢いで減って、ハウジングの内側にカスがたくさん張り付いていた。

強化クラッチスプリングも併せて交換してもらうために買っておいたのに、
結局、使えなかったｚｚ
通販サイトでは、ちゃんとDR250R用と書いてあったのに、
その実は、GOOSE(DR250S?)用・・あふぉかと！
購入してから少し時間が経っているので、返品も出来ない！
もちろん、苦情を入れましたが、未だに通販サイトの商品説明は変わっていません。
ですので、ＵＲＬを晒しておきましょう。次の被害者が出ないようにね。
 バイクブロス通販 強化クラッチスプリング

で、いろいろと手を加えていただいて、他社のものも使えるらしいとのことで、
試しに自己責任でXR250用のクラッチ板を入れてみました。
作業が終わったとのことで、先日引き取りに行ってきたわけですが、
こんな時期ですし、融雪剤が撒かれてずるずる滑る路面状態なので、
がっつり開けられないのですが、家までの短い距離でしたが走らせて見た感じでは、
今のところいい感じです。
しっかり切れるし、しっかり繋がっている。
大分寒くなってきたので、試乗の機会があまりないのですが、
もう1度くらい、折を見て様子見をしてみようかなと。
そのあとで、DRちゃんには冬の装いになってもらって、春まで冬眠に入ってもらう予定です。

なんとか家の中にコンパネでも敷いて入れられると、冬季でもメンテできるんですけどねぇ・・
車庫からの段差と、窓サッシの50cmくらいある段差をどうやって、押し上げるかをクリアしないと難しい。
永遠のテーマです(笑)
大人しく庭木を切って、バイクガレージを設置すべきなんだろうか・・
　

とある台風一過の日のツーリング

youtubeにうｐしてみた

キャブセッティングの旅（近場の山）に出た先で、何となく青空がきれいだったから、ウェラブルカメラで撮った風景の映像とフリーミュージックを重ねて環境動画にしたった。＾＾



時々小刻みに揺れているのは、影でキャブレターをばらしているからです。(笑)

軽の荷室寸法比較一覧

 軽　荷室データ比較検討用

ネットで拾ってきたデータ（旧型込？）
　　　　　　車 高 　　荷室長 　荷室幅 　荷室高 　入口高 　　ﾌﾛｱ高 　ﾎｲﾙﾍﾞｰｽ

ミニキャブ：H1890 – L1935 – W1370 – H1230 – L1145 – H650　- L2390
エブリィ：　H1875 – L1860 – W1360 – H1195 – L1145 – H665 – L2450
ハイゼット：H1875 – L1950 – W1375 – H1235 – L1145 – H635 – L2450
アクティ：　H1880 – L1740 – W1240 – H1200 – L1140 – H665 – L2420
サンバー：　H1905 – L1945 – W1320 – H1220 – L1175 – H665 – L1885

2014/9 現行軽バン
ハイゼット：H1875 － L1755 - W1270 - H1210 - L1155 -  H635 - L2450
ピクシー　：H1875 -  L1755 -  W1270 - H1210 - L1155 -  H635 - L2450
サンバー　：H1890 -  L1860 -  W1315 - H1235 - L1155 -  H635 - L2450
アクティ　：H1880 -  L1725 -  W1240 - H1200 - L1140 -  H665 - L2420
エブリィ　：H1875 -  L1860 -  W1360 - H1195 - L1145 -  H665 - L2400
ミニキャブ：H1875 -  L1700 -  W1240 - H1195 - L1145 -  H665 - L2400
NV100　  ：H1875 -  L1860 -  W1240 - H1195 - L1145 -  H665 - L2400

2014/11 現行軽ワゴン
 　　　　　　車高 　　室内長　　室内幅　室内高　　入口高　ﾌﾛｱ高　車軸長
ディアスW：H1875 -  L1755 -  W1285 - H1210 -                         L2450
アトレーW：H1875 -  L1970 -  W1310 - H1350 -                         L2450
エブリィW：H1880 -  L2045 -  W1305 - H1385 -                         L2400
ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽ　：H1880 -  L2045 -  W1305   H1385 -                         L2400
スクラム　：H1880 -  L2045 -  W1305 - H1385 -                         L2400
ｸﾘｯﾊﾟｰﾘｵ　：H1795 -  L2045 -  W1305 - H1385 -                         L2400
ﾊﾞﾓｽﾎﾋﾞｵ　：H1880 -  L1645 -  W1250 - H1385 -                         L2420

ウェイク　：H1835 -  L2215 -  W1345 - H1455 - L1140 -  H595 - L2455
N-BOX　  ：H1765 -  L2180 -  W1350 - H1400 - L1200 -             L2520
N-BOX+   ：H1800 -  L        -  W1350 - H1400 - L1350 -  H330 - L2520
タント　　：H1750 -  L2200 -  W1350 - H1365 - L1045 -  H595 - L2455
スペーシア：H1740 -  L2215 -  W1320 - H1375 - L1110 -  H535 - L2425
-------
11/10 追記
デカデカ改めウェイクが参入して、さてどうなのやら？
数値だけ見るといい感じだけど、開口部の幅の狭さが積み下ろしの時にネックになりそう。ダイハツが出してきたってことは、もしかして？OEMでスバル版がでてくるのかな？
-------
現行の車両はダイハツか三菱かスズキのOEMとホンダの４車だけ。
この中で検討できるのはサンバーだっけやーん。zzz
あとは軽ワゴン改しかないのかなあ・・厳しいねぇ。

この前のルート

 このまえ、ちょいお昼過ぎの遅い時間でしたが、ふらーっと、セッティングの具合を見るために行ったルート。

折立から茂庭へ、茂庭から秋保へ抜ける道（昔はダートだった）へ行ったらば、
すっかり舗装されてた。
舗装はされてるけど、路面状態はものすごいスリッピーでした。
コケがあっちこっちに生えてるし、倒木はあるし、路肩が崩れてるしで、
もうあそこは廃道寸前ですね。

滑る以外とくに面白味がないので、とことこと秋保へ抜けて、秋保から本砂子へ向かう途中、家を出る時から進行方向に雨具もがあったので覚悟はしてましたが、降ってきたので、途中の橋の下で一服しながら合羽を着込んで、気合を入れて数分・・雨降ってないし・・
でもまぁ、路面がウェットだったのと、ダートへ入るので、 そのまま脱がずにGoGoです。
本砂子から安達へ抜けるダートへ。
この辺の地図をGoogleMapとかで上からよーく見ると、なーんか一番標高が高い付近に何かあるんだけれど、むかーし何かあったんですかね？コースみたいなの。
地図上では気になるものの、時間がないのでそのまま安達へ抜けて川崎町へ。

んで、お次は、川崎町から四方峠を越えて蔵王町へ。
ここは入ってすぐくらいの上り口辺りで大型の工事車両が通るので要注意です。
大型車両で結構道幅がいっぱいいっぱいなので気をつけて通ります。
 とくに見るものもないので、ただ通過して行きます。昔は開けたとこあった気がしたけど
今はもうすっかり育ってしまって、何にも見えなくなったんでしょうかねえ？
 大して長くもないダートなのですぐに舗装に出ちゃいます。（私の主観です）

で、お次は、蔵王町の川沿いの別荘地？を、もう、すっかり入り口を忘れてて、ナビを見ながら迷走しつつ見覚えのある方向へ向かいます。
青麻山林道の丁度真ん中付近に出るつもりで、登っていきます。
ちょっと音がアレなので（熊避けには最適）、大人しーく道を走ります。
あれえ？こんな道だったっけ～？と、思いつつ、大分面影の変わったダートへ・・
雨上がりだったこともあって、杉の葉が散らばる黒土が滑る滑る。踏ん張って走るも１回コケちゃった。（てへ

なんとか減ったタイヤで、この道で合ってるんだよね？と、半信半疑で走り続けると、やっと見覚えのあるとこへ出ました。
この青麻山林道は七日原高原の辺りの起点？どっちが起点か忘れたけど、そこから入るとそこそこ長い林道なので楽しめますよね。個人的には走りやすい好みの道です。
 今日は目的が白石牧場を抜けて、白石スキー場経由で神嶺林道を通って帰る予定なので、白石牧場方向へと進みます。
ダート区間が終わると視界が開けて、岩沼市方向に海がちらっと見えて景色が良いですね。
眼下に蔵王町、角田？大河原方面も晴れていると見えて一服するには最適です。
時間がないので、今回は素通りです。道なりに降りていきます。

晴れてるとこんな景色(岩沼方面)

こっちは陰ちゃったけど山を外して、左手が岩沼、右手が角田方面。

ここはいつも、この辺で一服(ポケット灰皿は常備）してＵターンして七日原高原に戻っちゃうので、白石牧場方向は初めてです。
当初ナビにカシミールでマッピングしてきたルート通りに行くつもりだったんですが、
工事車両のキャタピラですっかりマディになってたので、白石牧場の上のほうに出る道は途中で諦めて、舗装路へ引き返しました。（あれは溝が減ったタイヤのソロでは無理です(  'ω')）

大分前から陽射しは出てたんですが、路面がウェットだったので、上下とも合羽を着たままで暑いこと暑いこと。舗装路を上りきったあたりで、合羽の上を脱いで一息。
（牧場なので、火の元や病原菌やらの持込には、相当気を配っていると思うので、合羽を脱いだらすぐに移動します。）

放牧場には黒毛和牛さん達が草を食みつつ、やかましそうな目で見つめてきます。
こちらも、気を配ってとことこと通り過ぎます。
もうちょっと天気が良ければ、もう少し高い地点まで行きたかったのですが、
今回は、諦めて通り抜けます。
通り抜けて、R457まで降ります。

R457に降りると、蔵王の高原地帯に陽射しを浴びてとてもよい景色です。
 肉眼で見るとほんとにいい景色です。
（ここからウェラブルカメラ(AS-15)をセットして、撮影しながら走行しましたが、
　帰ってきてから確認すると逆光でダメダメでした。このエリアは午前に限る！）
 スタンディングで景色を眺めながら三住へ、
三住から白石スキー場へ行こうと思った矢先、２匹のネコさんが道の真ん中に！
気付いて避けてくれました。 ありがとう～と、会釈してベンチの上にいるネコさんに別れを告げて白石スキー場へと向かいます。

 この頃には、もうすっかり天気も回復して雨上がりの澄んだ青空がきれいです。
ウェットの林道の梯子なので、合羽の下は相変わらず履いたままで暑いけれど。
白石スキー場の駐車場で、一息ついて、今回最後の林道、神嶺林道へ向かいます。

いつもは、えぼしスキー場側からきますが、今日は逆ルートです。
えぼし側からくると結構登りで荒れてるんですよねえ。
たまには楽したいので、逆ルートでね！
下りルートなので、やっぱり楽です。今回初めて林道で車とすれ違いました。
そんなに速度は出していませんが、一瞬やっぱりビックリしますね。
路肩側に避けて通ります。どこから入ってきたのか、いくつか途中で入ってくる道はありますが、軽バンだから行けるんでしょうかね。（さすがに、うちの車ではきたくないです。）
ともあれ、やりすごして、逆ルートはやっぱり走りやすいわ～と、でっかい水溜りがそこかしこにあるけど、ばしゃばしゃいきます。この頃にはもう開き直ってますからね！
とはいえ、水溜りの真ん中はやっぱり怖いので、端っこのほうを選んでいきます。
もうすこし、こいつに余力があればフロント浮かせていけるのかなと、思いつつも、無理なものは無理なので諦めます。

いつもの、川渡りポイントも卒なく渡って、残すところあと僅か、あと僅かってところで
掘れて右に左に深い溝に、溝に落としていけばいいものを最後の溝で、滑るのはわかってたんだけど。うん！やっぱりね！やっぱりこけたｗ
１日に２回コケましたが、ちゃっとプロテクターもブーツも履いてるので、大したこともなく、どっこらせっと起こして残り区間を走りきり、今回の林道行脚もおしまいです。
強行ルートではあったけど、洗車もGSにも寄れるだけの余裕はなかったけど、なんとか予定時刻には家に帰り着くことが出来ました。
（セッティングはちょっと濃かった。おかげで燃費が落ちて25.8km/l)


さて次は、どこに行こう・・いや、その前にセッティングを変えないと！

帰ってきてから車体をみたら、どっかのレースに出てきたの？って、くらい泥だらけｗ

 Google Mapで開きます。
先日行ったルートのGPSログ


　

95'DR250Rセッティング(備忘録)

95' DR250R(SJ45A) プロスキルEDサイレンサー(全閉) リメッサ加工
セッティングデータ キャブ：TM28SS　エアクリ：ツインエア 

①-①：MJ#145 PJ#47.5 NJ:P6 JN:6FN84-3 4段目 PS:1 1/2回転戻し
高回転域は良い パーシャルが不安定 開けはじめに時々エンスト 下は薄め

①-②：MJ#145 PJ#40 NJ:P8 JN:6FN84-3 4段目 PS:1回転戻し
高回転域は良い パーシャルは良い エンストはない アイドリング不安定 下が濃い

①-③：MJ#145 PJ#47.5 NJ:P7 JN:6FN84-3 4段目 PS:1 1/8回転戻し
高回転域は良い パーシャルがダメ 減速時回転合わせがダメ エンストはない 下が薄い

①-④：MJ#145 PJ#50    NJ:P6 JN:6FN84-3 4段目 PS:3/4回転戻し
力が出てない　吹けが悪い　パーシャルはまずまず 開けはじめにエンスト 全体的に薄い 

①-⑤：MJ#145 PJ#40 NJ:P8 JN:6FN84-3 4段目 PS:1 1/2回転戻し
　②のセッティングで煮詰めてみる
PSの戻し量を多めにしてしばし様子見 アイドリングの不安定感はない
 吹けがよくない以外とくになし

①-⑥：MJ#150 PJ#47.5 NJ:P6 JN:6FN84-3 4段目 PS:1 1/4回転戻し
　①のセッティングでMJを150番へ変えてみた。
パーシャルはちょっとひっかかりあるけど、①よりはよいがもう一つ。
PS1 1/2戻すとアイドリング不安定、1 1/4～1 1/8の幅で安定
高回転域は問題なし アフターもない 全体的に薄め 中低速が弱いような気がする

①-⑦：MJ#145 PJ#45 NJ:P6 JN:6FN84-3 4段目 PS:1 1/6回転戻し
上は回ってる　パーシャルは微妙にひっかかりがある　中低速がちょっと細い
気持ち薄い

①-⑧：MJ#145 PJ#47.5 NJ:P7 JN:6FN84-3 4段目 PS:1 1/4回転戻し　【 保留：１ 】
とくに問題はない 敢えて言えば、低速から中速への繋がりが気持ち遅い？
上が薄い　プラグ中心電極真っ白、碍子うっすらキツネ色

①-⑨--その１
MJ#145 PJ#47.5 NJ:P4 JN:6FN83-5 ５段目 PS:1 1/3回転戻し
上が薄い

①-⑨--その２
MJ#155 PJ#47.5 NJ:P4 JN:6FN83-5 ５段目 PS:忘れた
中心電極 紫色、全開への吹け上がりがいまいち
(紫は薄いらしい。と、いうことは薄い？）

①-⑨--その３
MJ#152.5 PJ#47.5 NJ:P4 JN:6FN83-5 ５段目 PS:1回転戻し（一番高いとこは1 1/6)
下はちょい濃い目　パーシャルはいまいち　中心電極白い。焼けすぎ。


①-⑨--その４
MJ#155 PJ#50 NJ:P5 JN:6FN83-5 ５段目 PS:3/4回転戻し
ダメダメ。

①-⑨--その５
MJ#155 PJ#47.5 NJ:P5 JN:6FN83-5 ５段目 PS:7/8回転戻し（※加速ポンプレバー破損）
加速ポンプなしの状態なので判断が難しいが、プラグの焼けを見る限り、上はこれくらいで良さそう。外周部、下は真っ黒け。力が全然出ていない。パーシャルはダメ。

①-⑩：MJ#155 PJ#45 NJ:P5 JN:6FN83-5 5段目 PS:1 1/6
パーシャル微妙、上は若干薄い、下は濃い、トルク感、パワー感がいまいちない。

①-⑪：MJ#157.5 PJ#42.5 NJ:P5 JN:6FN83-3 4.5段目 PS:1 1/8
パーシャルいまいちだめ、上はほぼOK、中速から急開はついてくる、
低速からの急開はついてこない。トルク感、パワー感はある。若干アフター有
JNにM3ワッシャー１枚挿入。
NJを１つあげてMJを１～２個下げて辻褄を合わせてみる？

下はあってるけど、MJの番手大きすぎだよね

①-⑫：MJ#150 PJ#45 NJ:P6 JN:6FN84-4 4段目 PS:1 1/8
原点に戻って地域的な要素を加味してみたけれど、ちょっともたつきとトルク感がないのを除くと特に問題なし。
で、プラグを開けてみてみると、ちょっとMJが濃くて、中間域が薄いのかな。

①-⑬：MJ#147.5 PJ#45 NJ:P6 JN:6FN84-3 3段目 PS:１回転戻し
MJを１個低くして様子見。このくらいでいいのかも。
山の中がメインだから、高度が上がれば丁度よくなる？
現状この辺がベストなのかも。気持～ち下が薄いかも。PJ#47.5がいいのかな・・
（後日談：PJ#47.5では50～60km/hの定速走行がカクついてできない、JNを４段目にしてたつもりが、３段目になっていた。どうりで薄いわけだ。）

ほんのりL字部分に紫がさしてきてるから合ってきてる？

①-⑭：MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:P6 JN:6FN84-4 4段目 PS:１回転戻し
下が使い物にならない。PJ#42.5では薄すぎるもよう。
⑬に戻してPSで様子見。

①-⑮：MJ#147.5 PJ#47.5 NJ:P6 JN:6FN84-4 4段目 PS:１回転戻し
上はOK、下が薄い。中間はOK
 パーシャルがよろしくない。50km/h付近と常用回転付近でカクつく。

上が気持ち薄い。

①-⑯：MJ#147.5 PJ#45 NJ:P7 JN:6FN84-4 ４段目 PS:１回転戻し　

①-⑰：MJ#147.5 PJ#45 NJ:P7 JN:6FN84-5 ５段目 PS:１回転戻し　
碍子はキツネ色だがほんのりお湿りあり、外縁部は変化なし、時々失火している。
全開から低速走行に移行するとモコモコ。加速感はいまいち。

①-⑱：MJ#147.5 PJ#47.5 NJ:P7 JN:6FN84-4.5 4.5段目 PS:１ 1/8回転戻し
中心電極と碍子はちょっと濃い目。外縁部にかぶりはなし。特に問題なし。
曇天の中撮った画像を拡大、補正をかけてよく見たら、L時電極と中心電極がねずみ色。
碍子はくすんだキツネ色。 濃い。

①-⑲：MJ#147.5 PJ#47.5 NJ:P7 JN:6FN84-4 4段目 PS:１回転戻し
60km/hくらいで息つき 全体的に濃い目

①-⑳：MJ#145 PJ#47.5 NJ:P7 JN:6FN84-3.5 3.5段目 PS:1 1/2
60kmくらいで息つき 碍子濃い目のキツネ色 中心電極 薄い紫

②-①：MJ#145 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-3.5 3.5段目 PS:1 1/4
この辺は記憶が曖昧　やはり60km/h付近で息つき

②-②：MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-4 ４段目 PS:1 1/3　　【保留：２】
全体がちょっと濃くみえるがフィルターオイルで湿っている可能性あり
 （エアクリーナーを清掃したため）
お湿りの下の焼け色は、碍子はキツネ色、Ｌ字電極先端は赤紫色、外縁部は少し黒く煤けてる。
全体的に濃いがパーシャルも50～60km時定速走行でも息つきはない。
トルク感はある。急開にもついてくる。
3速くらいの全開時2段階加速したような気がした。
JNを3段目へ変えて様子見。

②-③：②-④へ行く前に、①-⑲のセッティング(PSの戻し量は1 1/4)
現在の状態でやったらどうなるか、
これを一度試してみるも、フィルター清掃のあとのため、
濃い上にやはり息つきがあるので、②-②をベースに
JNを3段目に変えたセッティングを次回様子見。
プラグの焼け色は、碍子が濃いキツネ色。

②-④：MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-3 ３段目 PS:1 3/8
アイドルから吹け上がりがダメ　スカスカ

②-⑤：MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:8 JN:6FN84-3.5 3.5段目 PS:1 3/8
アイドルからの吹け上がりがダメ スカスカ

②-⑥：②-②へ戻る
前回はフィルターオイルの湿りが残っていたため湿っていた。
あらためて、上は赤紫、中間は若干濃いキツネ色、下は薄いキツネ色。
息つきない。吹け上がりがいまいち。特に問題なし。

薄めにすると息つきが出るから、これくらいか、ちょい濃い目くらいがいいのかも？

②-⑦：MJ#150 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-4 ４段目 PS:1 3/8
吹け上がりはよい。全開から全閉にしたときのぼこつきが少々気になる。

なぜMJの番手を一つ上げてるのに碍子の焼けが薄くなってるかな・・

②-⑧：MJ#147.5 PJ#45 NJ:P8 JN6FN84-4 ４段目 PS:1 3/8
アイドリング不安定　下が濃い目 PS戻し量 1 1/2に変えても変化なし
走行には特に問題なしだが、たまに開け始めに失火ある。

②-⑨：MJ#150 PJ#45 NJ:P7 JN:6FN84-4 ４段目 PS:1 3/8
パーシャルがあとほんのちょいダメ、全開からの全閉がパンパンいってる。
下が濃い目

②-⑩：②-⑦に戻す。低気圧接近で湿度高め
気温が下がってきてるから薄めに出てるんかな。ぼちぼち落としどころを決めないと。
次点くらいででないかなー

②-⑪：MJ#152.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-4 ４段目 PS:1と3/8回転戻し 【保留：３】
雨上がりで少し湿度と気温が高かったのを鑑みて、この辺が落としどころと判断。
特に不満はないが、パワーアップしてるせいか、換えたばかりのクラッチでも滑ってる。
強化スプリングを入れないとダメかも。

※強化スプリングは届いたけど、シーズンオフ目前でどうしようかと思案中。
一度滑ったクラッチは、スプリングを換えてもオイルを替えても、もうダメなんだってさーorz

ネットに転がるセッティングデータを参考にしつつも、やはり地域や季節、気温など、
それに、個体差もあるのか、思いのほかセッティングに手間取った。
また春先にMJを下げる必要がありそう。
当初、上はMJ#147.5で合っていたのに、いまや#152.5。
春秋を想定したセッティングだけど、夏場は#145くらいでもいいのかも。（当車比）

下がちょっと高湿度、気温が高かったせいかちょい濃い目だけれど、残る今シーズンはこれで様子見！
 はじめて１ヶ月ようやく一段落・10/3

イリジウムに変えてのその後、碍子が薄いキツネ色で下が濃い
イリジウムは薄く出るという話は聞くが…

②-⑫：MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-4 ４段目 PS:1回転～1 1/3　
②-②へ再び戻る。プラグをイリジウムにしたせいか、それとも気温が下がってきて湿度が低いせいか、よくわかんない状態に。
上はちゃんと焼けてるのに、碍子が薄い焼けで（走った感じも薄い感じ）、外縁部が濃い（時たま発進時にエンストする）という状態。
MJを#150に落とそうかとも思ったが、思い切って#5番落としにして中低速域をPSで濃い目にしてみるテスト。
うーん。それかノーマルプラグに戻して、 JNにワッシャーを入れて4.5段にして、
PSでちょい調整してみるか・・

②-⑬：MJ#147.5 PJ#40 NJ:P8 JN:6FN84-4.5 4.5段目 PS:1 1/2
下が濃い。アイドル不安定。

②-⑭：MJ#150 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN84-4 ４段目 PS:1 1/2
②-⑦へ戻る PS戻し数を1 1/2へ 。ノーマルプラグへ戻す。
中心電極紫、碍子濃い目のキツネ色、外縁部濃い目。
アイドル不安定。アイドル不安定な時は大概濃いよね。
MJを152.5に戻して、JNを一段あげるか、NJをP7にするか、ワッシャーを１,２枚いれて様子を見るのが良さそう？
ＪＮは４段目不動でよさそう。3.5にすると中間はいいけど薄すぎて息つきとアフターファイアが出る上に上が回んない。

②-⑮：再び②-②へ戻る PSの戻しだけ1 1/2　
 アイドルが少し不安定。それ以外は走った感じ、特に問題なし。
結局のところ上はちょい薄め位で、中低は濃い目がいい感じ？
このへんが落としどころくさい。

②-⑯：MJ#152.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN83-2 ２段目 PS:1 1/3
中低域がどうにも濃いのでJN本体を6FN83に変えて6FN83-4と同等の長さになる
２段目に換える。同じ長さでも径が太い分、ガスの噴出量は抑制できるはず？
MJは薄いので、濃い目の#152.5へチェンジ。
街中ではパーシャル問題なし（海抜0m地帯では息つきが出た。夕方になって湿度が上がってきたせい？）
アイドリングは大分安定してきてる。 音が乾いた音に。

低地だけなら悪くはないけど、まだ少し濃いかねぇ

②-⑰：MJ#150 PJ#40 NJ:P8 JN:6FN83-2 ２段目 PS:1 1/3
ここで手を打っとこう。まだ乗り込んでないから乗り味はいまいち不明だけど、
プラグの加減で見る限りは妥協点かな。

コンビニ往復でチョーク引いた影響か、碍子が糸引いたようになってる。
きもーち上が濃いような気もするけど・・

MJ#を147.5に落とすか現状で当分様子見。
中低域を薄くすると息つきとアフター出ちゃうしね。こんなもんかな。

※後日談
結構な頻度でアフターファイアが出てる。トルク感減少。
パーシャルがちょっと微妙だけど、とくに不満というほどでもない。
あとでプラグを見てみよう。
PJ#40にするとアイドルは安定するけれど、パワー感、トルク感が減少するのが難。

焼けだけはいいんだけれど…

③-①：MJ#147.5 PJ#47.5 NJ:P7 JN:6FN83-2 ２段目 PS:1 1/2
結局のところ焼けだけでは判断がつかないので、フィーリングがよかった頃のセッティングで煮詰めなおし。
PSを2回転戻しまで試したものの、２回転戻しまでするとエンスト多発でどうにもアイドル不安定。吹けは良いけど下が濃いので、PJ#45に変更。
距離も結構走ったので併せてオイルとオイルエレメント交換。広島高潤の10W40を入れてみた！

PS:1と1/2戻し

PS:1と3/4戻し

③-②：MJ#147.5 PJ#45 NJ:P7 JN:6FN83-2 ２段目 PS:1 1/2
焼けだけ見るとちょっと上が薄いだけで、悪くないのに、走行すると中間がダメすぎる。
NJをP7にするとやっぱりパーシャルと中速域がよろしくない。

結局、NJをP8に戻す。パーシャルはＯＫ。中速域もＯＫ。ただ、回せば回るがちょっと吹け方が重い。

今までのを振り返ってみると、
NJ:P6でPJ#47.5辺りか、NJ:P8でPJ#42.5くらいしか使いどころがない？
MJはどうやら147.5～150くらい？
JNは6FN84-4の４段目か、6FN83-5の２段目くらい？

排気側がリメッササイレンサーじゃないからわかんないし、
NJをP6からはじめたからあれだけど、もしP4から始めていたら、
仮にNJをP4でやり直したらMJはどの番手でいい焼き色がつくんだろうねぇ・・
 吸排気がまったく同じなら個体差はあれどリメッサ仕様に近い数値ででるんだろうけどねぇ。

③-③：MJ#147.5 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN83-2 ２段目 PS:1 1/2
 MJ#150で良さそうな気はするけれど。
これで冬眠かなあ・・続きは来年！？ もう少し暖かい日が続けば或いは・・

③-④：MJ#150 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN83-2 ２段目 PS:1 1/2
やっぱり上が少し薄いので、焼き付き防止のためにMJを#150に戻す。
この辺が妥協点なのかな。

③-⑤：MJ#150 PJ#42.5 NJ:P8 JN:6FN83-1 1段目 PS:1 1/2　←いまここ
下が真っ黒クロスケなので、中間も少し濃いめだけど、なので、JNを薄い方向へ1段目へチェンジ。ほんの気持ち下が濃いめなので、PSの戻し量で加減して、これで越冬の支度をします。乗ったフィーリングは悪くないけど、下がちょい濃い目のせいかアイドルが微妙に不安定。プラグをイリジウウムに替えると焼けが薄めに出るので、それもやって今年はこれでおしまい。

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考察：
 ※PS：一番回転の高いところは薄めなので、最も回転の高いとこから1/4～1/2戻す。

 ①のセッティングを煮詰めるパターン MJがアイドル領域でも影響があるというネット情報を元に試すのもあり]

JNの違い：6FN84-5と6FN83-3が同等 単純に比較すると6FN83-5はノーマルより２段濃くなるが、径が太い分、噴出量は抑制される。
6FN84-3　6FN84-4　6FN84-5

　 ↓　　　　↓　　　　↓

6FN83-1　6FN83-2　6FN83-3　6FN83-4　6FN83-5

JNの段数の数え方：上から１、最下段が5、JNのハイフン以降の数が段数