再始動ができない。治った、のか？

 ブランチを摂っていたら、JPさんがイグニッションコイルを届けてくれた。

いやあ、これで駄目だったらどうしようかなと、半信半疑で作業に取り掛かる。

 

シートは、もう、外しっぱなし。ただ載せてるだけ。

タンクも載せてるだけ。

車体に取り付けているボルトを1本抜いて、平型端子を2つ抜いて、

タコメーター用のパルス取得用コードもギボシで外し、

プラグコード共々一度取り去る。

 

イグニッションコイルに付いているプラグコードって、このくらいなんだね。

と、眺めつつ抜く。

長いと、長い分だけ減衰するから、短いに越したことはないんだろうけどね。

この前買った、NGKのパワーケーブルだったっけかな？

パッケージ捨てちゃったから、名称は定かではない。

グリグリ、グリグリ、被服が詰まるけど、細い⊖ドライバーの先で、

はみ出している被服をコイルの中に押し込む。

押し込んだら、収縮チューブを火で炙って抜けないように留める。

あんまりよくないんだろうけど、

その上から、ずれないように融着テープで更に巻いて留めた。

 タコ用のパルス取得用の細い線も、巻き直して留めた。

車体に取り付ける。タンクを載せる。フューエルホースを繋ぐ。

シートは外したまま。コックをオンにする。

キーをオンにし、始動の儀式を行う。

 

蹴る！

 

かかっ・・らない。2発か。いや、3発・・もう1回・・もっかい。

かかんね。

 

CDIが初期不良なのか？確かめる術はない。

元のCDIととっかえひっかえ試行錯誤。

かからん。

なんでだ？

取り付ける前に、一応、抵抗値も測ってた。

元々のコイルと比較しても数値は変わらなかった。

 

 なんでだ～～～？

 

プラグを外してみる。

濡れてないな。かぶってない。ガスがきてないのか？

スロットルを回すと、加速ポンプからピューっと飛び出すあのガスが？

あれでガソリンリッチにして、チョークと同様の濃いガスになるはずの

ガスがきてない。はて？

併せて、プラグに火が飛んでいるかも確認する。

最初、三脚にスマホを据えて撮ってみたものの、よく見えない。

あらためて、クロークランプをシリンダーヘッドに挟んで、同架して撮ってみる。

火は飛んでる、けど、なんか？電極の先端じゃなく、奥の方で飛んでいる。

0.8mm(規定値0.8-0.9mm)に合わせていたんだけどな。

もう少し、広げたほうがいいのかと思い、0.83mmにしたゲージで調整。

 

 

 

 

 

 

 

次にキャブをばらす。

加速ポンプのピンを入れ忘れたっけ？いや、入ってる。

ん～？

もしかして、フロートレベルか？

この前したのは、フロートバルブを取り換えただけだよ？ずれてるの？ 

測ってみる。12mm・・？え、なんで？

フロートバルブのあの細いの曲げたりしないよ？

レベル調整は、フロート側のピンでするじゃない。

何でずれたんだろ。チャンバーを外しただけで、ずれるって話は聞くけど、

こんなにずれるものなの？

バイスにキャブを据えて、規定値の9mm(+-1mm) に合わせて組み直した。

 

更に、まさか、タペットクリアランスがってことはないよなあ？

一応、キャップを開けて、Tマークを合わせて、

ゲージを差し込んでチェックしてみる。

デコンプ側だけ0.12mmが緩々入る。ぬぅ。。

他は合ってる。

デコンプ側だけ再調整して組み直す。

 

元々のCDIと新しいCDIのどちらを付けようか悩んだ末、

これまでに取寄せ、購入した部品、点火系を一新していくことに。

 

さ、これでかからなかったら、どうしようか・・

 

1発・・目、かからない。うーむ。

 

2発・・目・・・

掛かった！

ほっと、胸を撫でおろす。

でも、本番はこの後の暖気後の再起始動だからね。

タコを見ていてもばらつきは見てとれない。

ほぼ、1,400rpm(+-100rpm)で安定している。

 もうちょいしたら、止めようか、と、思っていた矢先に不意に止まった。

 

えっ・・・・・？？

 

まさか、ガス欠じゃないよなあ？

念のため、ホースを抜いてみる。吹きこぼれない・・。ガス欠か。

リザーブにして、問題の再始動へ。

 

1発で・・は、かからない。2発目・・でも、からない。

 

3発目で、かかった！

でもまぁ、たまたまってこともあるし、暫く暖気を続けて、

しばし、アローサウンドを愉しんで。キーオフに。

 

そして、その後、掛かることはなかった・・

 

て、事はなくて、3回、4回、5回と、何度か止めては、

掛け直してみたものの、1発で再始動というトラブル前の状態ではないけれど、

2，3回のキックで再始動できるようになった。

原因はなんだったのか？

CDIを取り換える前までは、冷間時なら1発始動していたわけだし。

CDIを取り換えてから、フロートレベルが変わっていたと思うのも無理がある。

デコンプ側のタペットクリアランスも大幅にずれていたわけでもない。

イグニッションコイルだったのか、それとも、複合原因だったのか。

よくわからない。

点火系はブラックボックスがあるから、余計に厄介。

DRのようにSMにCDIのデータが載ってるわけじゃないし、調べようがない。

何だったんだろう・・。

でも、オルタネーターまで行かなくてよかった。。

後日、ＧＳに行く前にその辺を一回りしてきての再始動で問題がなければ、

GSに行こう。

押してor レッカーで帰ってくるのは、もう、こりごりだよ。

キック始動で間違いなく掛かるってのを確認しないと、

出先で掛からないと、ほんっと、怖いんだよ。

丁度下りで、5速で押しても掛かるかわからない。

5速だって、このこ、後輪ロックするもの。。。

ほんとに、もう、大丈夫、なんだよ・ね？　ね？

 

交換した部品達。

・プラグ

・プラグキャップ

・プラグコード

・パルスジェネレーター

・CDI

・イグニッションコイル

・フロートバルブ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

XRが故障中に活躍してくれたDRさん。

元気いっぱいでした。