再始動ができない。点火系？

 とある日、地産地消のお店への買い出しへ出掛けた。

買い物を済ませ、ホットスターターを捻り、エンジンをかけ・・られない？

普段なら1発で再始動できるはずが、何度キックしても掛からない。

出掛けの冷間時からの1発で掛かって、走ってきたのに、

キーオフにして、10分ほど買い物をしてきた後の再始動。

確かに3月にしては温暖な日ではあったけど、結構風が吹いていたし、

オイルクーラーも効いているはず、熱ダレは考えられない。

熱ダレであってもホットスターターがあるから、掛かるはず。

しかし、掛からない。

買いだした野菜をかき分けて、工具を取り出し、プラグチェックをする。

少し被ってる。何度もキックしたから致し方ない。

予備で持っているニュープラグに交換。されどかからない。

？？？

まだ時期的にJNの段数を上げるには早かったか？

キャブを外し、JNを3段に戻す。

キャブを取り付け、キックする。

何事もなかったかのようにエンジンがかかる。 

？？？

工具を仕舞い帰途につく。

帰途の途中、もう大丈夫かな？もう1軒寄って行こうかな？

北米系大型倉庫店のＧＳにも寄りたいんだけど、

あそこのＧＳで同じ目に遭うと目線が痛そう・・と、頭をよぎる。

もう一軒の地産地消くらいなら、まだ・・

そこからなら、そんなに距離ないから、

万一、ダメでもレッカー呼べばと甘い囁き。

いや、でも、まっすぐ帰ったほうが・・

エンジンを止めなければ、特に不調というわけでもないし・・

幾ばくかの葛藤の末、地産地消のお店の駐車場でキーオフ。

買い物を済ませ、運命の時。

かからないよ？　うん。うんともすんとも言わない。

初爆が一切ない。

プラグを見るもカブってもいない。新品のプラグ。

ホットスターターでも掛からないけど、冷間時ならかかるし、

暫く冷やせばかかるかなあ？と、携帯椅子を取り出して小休憩。

大分冷えたんじゃないかとシリンダーに手を当てて触る。

これくらいならかかるよな？と、淡い期待を持ちつつキックするも掛からない。

夕闇が迫る。仕方ない。レッカーを呼ぶか・・。

電話を入れて小一時間でお迎えのキャリアカーが到着。

その間も何度かキックするも掛からなかった。

 

 

 

 今の積載車って、フラットになるのね。

びっくり。

 

 

 

 

 

夕方の帰宅ラッシュに巻き込まれながらも1時間ほどで到着。

+3kmの超過を取られたけれど、

駅前からタクシーに乗るのと大差ない料金を払って無事帰還。

日中は見えないプラグの火を見てみる。

青い火が出ていた。その日はそこで終了。疲れた。

後日、何で掛かんないのかな、と、オートデコンプは既にないので、

マニュアルデコンプで儀式をし、キック！

1発で目覚める！

暖気が終わった頃合でキーオフ。

5分ほど置いて再始動を試みるも、先日体験した症状が現れる。

先日、最初に症状が出た時にプラグ交換をする際、焼け色を見たが、

きつね色。

散々キックした後だったから多少、被ってはいたけれど。

 

点火系なんだろうなあ、と、マルチメーターで、点火系を見ていく。

オイルクラーラーを付けた時に、プラグコードの取り回しで、

負荷がかかっているのかと、イグニッションコイルから先を外して

チェックしていく。

イグニッションコイル、プライマリーは異常なし。

セカンダリも異常なし。規定値内で収まっている。

イグニッションコイル1次側からプラグキャップまでを測定。

7kΩ辺りと、ちらちら10MΩ付近を表示する。

この辺にダメージがあったか。

 

他もチェック。

パルスジェネレーターが冷間時は430Ωくらいだけど、

暖気後に453Ωに上がって規定値から僅かに外れる。これもか？

 

エキサイター側、規定値内。

 

CDI・・これ、どうやって測るの？

見た目通りのブラックボックスでしょ？

DRならサービスマニュアル(SM)に出てるけど、XRのSMにそんなのないよ。 

更に後日、プラグコードとキャップを交換。

さあ、どうだ？

冷間時は相変わらず1発で目覚める。

しかし、暖気後に再び同じ症状。

パルジェネレーターか・・

部品を発注し、交換。

パルスジェネレーターを外す際、マグネット表面が摩耗？というか、

鉄粉交じりのオイルに削られたのか、少し凹に減っている。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ギャップも0.7mm以上の隙間が開いていた。

新しいパルスジェネレーターと取り換え、

SMでギャップが0.7mmとあるので、

パルスジェネレーターローターとパルスジェネレーターのギャップを

合わせ、オイルを抜いた序にフィルターも交換。

ここでいつも忘れるストレーナーの点検。今回も忘れた（笑）

ケースを閉じる前に抵抗値を測る。383Ω。

これで治るかなあ？治らないんだなあこれが。

症状が何も変わらない。

冷間時は1発で目覚める。けれど、暖気後にはさっぱりかからない。

 じゃあ、後はCDIか？

 

webikeで一応お気に入り登録していたCDI２つ。

赤いのは、どう転んでも2週間かかるのはわかっていた。

もう一方のがArrowhead electricalのCDI。

これが時間的に翌日届きそうだったから、こちらをチョイス。

後日、CDIを交換。

さあ！どうかな？

1発で、目覚めない。え？あれ？

数回キックして、やっと目覚める。

暖気後は？

数回程度じゃかからない。

いや、頑張ればかかった！　いやなぜ頑張らないと掛からないのか？？

始動性おかしくね？　冷間時は前の純正のCDIの方が良かったよ？

それに、純正CDIでは、プラグコードとキャップを取り換えてから、

タコメーターのばらつきがなくなってたのに、

CDIを取り換えたら、またばらついてる。 

 

 

 

 

なんで？？？

CDIじゃないのか？？

それとも、このCDIの方が不良品なのか？さっぱりわからん。

 

あとは、測定値に異常のなかった

イグニッションコイル

ステーター

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ネット検索すると、測定値は正常でも壊れていることあるという文言のある

イグニッションコイル関連の記事を見つける。

じゃあ、本丸はイグニッションコイルなのか？

 

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海外サイトを見るとさ？

ステーターも結構壊れるって出てる。

いやいや、出費が止まらないよ・・。

いったい、どこに原因があるんだよ・・。

お兄さん。そろそろお手上げが近いよ。

数日中に届くであろう、イグニッションコイルまでで勘弁してください。

 いや、マジで勘弁してください。

だって、ステーターってことは、オルタネーターassyじゃないですか・・

あと、いくらかかるんですか・・。ずっと、元気だったのに。

フォークオイルも取り換えたのに。フォークブーツも新調したのに。

 

点火系のトラブルシューティングサイトを見ていて思ったのは、

症状から思い当たる節が結構前から出ていたってこと。

今まで、点火系のトラブルって経験したことがなかったから、

気付かなかったけど。

最初に出たのが、恐らく、フルO/H後から、

峠筋で高回転への吹けあがりの途中に谷ができたことを

燃調が変わったと思い込んだところ辺りから。

それが、一つ目の症状だったのかなってのと、

一、二度、走行中に信号で止まる際にふっとエンストしたことがあった。

その時は、タンクとキャブの間に取り付けたフューエルフィルターが、

原因だったのか、そうではなく、今に至る症状の前触れだったのか・・。

最近になって、アイドルでパルス式のタコメーターでばらつきが出ていたこと。 

このいくつかの症状、点火系統、それぞれで同じような症状が出るとみてとれる。

測定っていっても、あくまでも簡易的な測定でしかないから、

結局のところ、一つずつ、様子を見ていくしかないのが難よね。

そんな中、冬眠から目覚めるDRがいた。

冬眠の儀式をしておいたから、目覚めはセル1発。

久々に乗ったけれど、軽いね。

このくらい軽くないと、雪解けの山には行きたくないね＾＾

横になると、いくら軽いと言われていても重いよねやっぱり。

変なとこで止まると、キックできないし。

 

うん。山奥行く時はセルだな・・。(*´ -`)ｙ-。ｏＯ