一般にチェーンの交換と一緒に15,000kmくらいと言われているけれど、
排気量や車種、構造でも変わるんじゃないかと。
街乗りと高速、距離を乗る人、過負荷な状況で酷使する場合などなど。
調べると出てくるんだよね。主に海外サイトで。
国内は要らないアフィリエイトサイトばかりで辿り着くのが難しい。
正月にyoutubeで世界一周とかアドベンチャー系の動画を見つつ、
興味を持った人の個人記事を見ていたら、
KTM 500EXCでaround the worldをやった人の
ブログのとある記事の中で目が留まった。
【 歯が回り始めたらすぐに交換、5,000～6,000km 】
【 これによりRスプロケとチェーンの寿命が延びる（略 】
そんなもんなんだね。
へえ～～～（遠い目
諭吉さんがいっぱい出て行っちゃったよ。
へ、へえええ.....
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兆候はあったんだ。見逃してしまったけれど。
ある日、出先の路上で、それは突然起こった。
信号発信しようとしたとき、回転は上がっても前に1mmも進まなくなった。
路肩の端に寄せて停めて見回していたら、
カウンターシャフトが回転はしてるが、チェーンに動力を伝えていなかった。
空転するばかり。
丁度、脇に大きな駐車のある場所だったので、夏の暑い強い陽射しを避けて木陰に止め。
工具を取り出し、エマージェンシースタンドをかけ、Rホイールを外し、
ボルトを抜き、フィキシングプレートを取り去り、
ドライブスプロケットを外した。
あーあ。と、溜息。
通常の駆動系のメンテナンスや交換時期と称される時期は、およそ15,000km程度と
言われているけれど（使用環境によって異なる）
それの確認ポイントは何丁と呼ばれる外側のギザギザの歯の部分や、
チェーンの摩耗状況。
内側の歯、カウンターシャフトのスプライン、
内側の歯の摩耗状況の確認、そこにモリブデングリスを塗布なんて、
通常、メディアや大手サイトではどこにもそんな事項は出て来やしない。
探せば、個人ブログにフィキシングプレートの豆な交換っていうのは見つけられた。
どこかのサイトでそれっぽいことを見たことはあった。
だから、それがこういうことなんだというのをその時に理解した。
後の祭りではあったけど。事前にそれがありうることを知っていたこともあって、
それほど驚きもしなかった。
けれど、出先だから、このままでは動けないし帰れない。
この状態のままでは動けないことはわかっている。
フィキシングプレートも角が落ちている。
カウンターシャフトのスプラインの通常スプロケットの当たる面は、
ツルツルで噛まない。
手前と奥にスプラインが残っているだけ。
ひっくり返して僅かに噛むことを確認して、その場での処置を完了した。
自走で行く。
できるだけ負荷を減らし、大人しく230km?を自走で帰ってきた。
帰ってきてから色々調べた。
フィキシングプレートの豆な交換。
スプライン接触面へのモリブデングリス塗布。
特殊な海外製スプロケ。
溶接、などなど。
色々調べてはみたけれど、それくらいしかなかった。
その後の顛末は、廃車。に、するには悲しすぎるので、ええ、出しましたよ。
えぇ、それはもう大出費のフルオーバーホールにzzz
カウンターシャフトの新品部品はもう出ないので、中古を物色したりね。
腰上もメンテナンスサイクルだったので、そっちも併せて、ね。
シリンダー外したら、縦傷あったりね？（ボーリング＋ホーニング
ピストンは純正でないしね。（社外品の鍛造品
カムはもうとっくに廃盤だしね。（社外品。オートデコンプのないアレ
クランクシャフト？廃盤。（規定値ぎりぎりで再使用
カウンターシャフト？廃盤。 （前期モデルの中古ミッションセットを入手
（92'以降の13スプラインのは中古市場にもなかった。
（91'以前の6スプラインの中古ミッションセット、バラさなければポン付けできる？
一度も開けた痕跡がなかったそう。
中古ミッションも元からのミッションも測定のために全バラ。
プラス仕上げの良くない新品部品の加工にも手を患われされたそう、などなどで、
予想より部品を集めるのにも、O/H作業にも時間もかかって、
当初の想定最大額に++加算。
およそ3ヶ月の入院を経て年の瀬にお迎えに行ってきた。
今度行ったときは、
こんな？とこから帰らずに済むといいなあ。
こんな天気いいのに朝から、バイク１番乗りとか（悲
( -ω-)フッ
御役御免となったパーツ達
まだ、自分の手で始動をさせていない。
マニュアルデコンプだけで、圧縮上死点を探り出せるんだろうか？
年末年始と融雪剤が乾く間もなく雪が降るから、様子を見る間もない。
融雪剤が乾いたら慣らしをはじめよう。
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